1 Resumo executivo
O vídeo demonstrativo encaminhado pelo Sr. (referência ao aplicativo comercial Plane it, em uso por mais de 700 aeronaves no Brasil) foi analisado e cruzado com o estado atual do SiGAv-CBMMT. O sistema já cobre cerca de 40% do que foi demonstrado, principalmente nas funcionalidades estruturais (cadastros, autenticação e diário básico).
Esta nota tem o objetivo de subsidiar a decisão do Sr. sobre priorização ou eventual postergação do go-live.
2 O que o sistema já possui
A fundação do sistema já está sólida. As novas demandas se somam a algo em execução, não substituem o que já foi construído.
| Módulo | Status | Observação |
|---|---|---|
| Autenticação militar (RBAC 7 funções) + MFA | ✔ Concluído | 7 perfis hierárquicos do CBMMT |
| Cadastro de aeronaves | ✔ Concluído | Matrícula, modelo, horas, ciclos, CA |
| Cadastro de tripulantes | ✔ Concluído | Posto, RE, CANAC, CMA, horas totais |
| Cadastro de missões | ✔ Concluído | Falta validação regulatória completa |
| Diário de bordo eletrônico (básico) | ● Em andamento | Voo único asa fixa funciona |
| Dashboard inicial por perfil (7 funções) | ● Em andamento | Falta dashboard por aeronave |
| Discrepâncias (registro básico) | ● Em andamento | Falta UI dedicada, MEL e relatórios |
| Exportação PDF do diário | ● Em andamento | Formato A4 paisagem conforme RBAC |
| Painel de gestão + ADRs + arquitetura | ✔ Concluído | Hospedados via Tailscale Funnel |
| Formulário de alinhamento ao Comando | ✔ Concluído | Em uso pela diretoria |
3 O que será adicionado
Os novos requisitos foram agrupados em blocos entregáveis de forma independente, permitindo priorização, postergação ou corte individual de cada bloco.
- Voo em sequência sem corte de motor (helicóptero — relevante para o AS350 Esquilo)
- Controles separados motor LH/RH (multi-motor)
- Ciclos parametrizáveis por aeronave (NG, NTL, N1, N2, ciclos de célula)
- Cálculo automático de tempo diurno/noturno por coordenadas e horário
- Cálculo automático de distância percorrida
- Templates de observação comum (ex: VOR check com texto padrão ANAC)
- Edição pós-registro com badge e auditoria
- Campos customizáveis (até 20 por aeronave)
- Catálogo de capítulos ATA (ex: ATA 25 Bateria, ATA 101 ELT)
- Componentes com Part Number, Serial Number, vínculo à aeronave
- Tarefas de manutenção com intervalo (dias ou horas), execução e vencimento
- Mapa de controle de componentes (exportável CSV/PDF)
- Liberação MEL (Minimum Equipment List) — homologável pela ANAC
- Relatório semanal automático por e-mail dos vencimentos
- Tela individual por matrícula com cards clicáveis (situação atual, horas até próxima inspeção, vencimentos, consumo médio, discrepâncias)
- Assistente SiGAv: mensagens contextuais sobre pendências
- Relatório operacional com filtros por data, aeronave, tripulante, natureza
- Relatório de custos (manutenção e abastecimento) com gráficos e exportação
- Médias min/max de custo por local de abastecimento
- Aplicativo instalável em iOS e Android (sem depender de loja)
- Funciona sem conexão: registra voos em campo e sincroniza ao voltar a conectar
- Estratégia anti-duplicação garantida
- Pré-requisito para uso operacional real em missões de campo
- Cobertura de testes automatizados para os novos módulos
4 Impacto no cronograma
Cenário atual
Go-live previsto: 22 de junho de 2026.
Trabalho já dimensionado: cerca de 600 horas (fases 4, 5, 6 e 7).
Cenário com novos requisitos (sem corte de escopo)
Trabalho total: aproximadamente 1.160 horas.
Nova data alvo: 22 de outubro de 2026 (postergação de ~4 meses).
Cenários para decisão
5 Recomendação técnica
Recomendo a Opção 2 pelos seguintes motivos:
- O modo offline (Grupo E) é pré-requisito para uso real do diário pelos pilotos em missão de campo — sem ele o sistema só funciona em terra com Wi-Fi.
- O dashboard por aeronave (Grupo C) é a tela de maior impacto visual e a que melhor demonstra valor do sistema para auditorias externas.
- O registro de voo avançado (Grupo A) é necessário para o AS350 Esquilo em aquisição (ciclos NG, multi-motor).
- Manutenção (B) e relatórios (D) são desejáveis mas podem ser entregues em uma Fase 8 pós go-live, sem impacto operacional imediato — o controle pode continuar manual nesses módulos por mais alguns meses.